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  •   美国火车旅行家保罗·泰鲁曾说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”2006年7月1日,青藏铁路通车,撞碎了这句鲁莽的断言。10年来,雪域高原发生了巨大变化,高原各族人民深切感受到党和全国人民的关爱,感受到青藏铁路带来的温暖。这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连,为雪域高原的跨越式发展插上了腾飞的翅膀。青藏铁路犹如灿烂的格桑花一样绽放于西藏各族人民的心中,托起了“幸福西藏”的梦想。

    • 10年前,青藏高原交通闭塞,物流不畅。青藏铁路的开通改变了这一地区封闭落后的格局。10年来,青藏铁路不仅创造了世界铁路...

    • 青藏铁路通车给西藏人民带来财气:成为西藏经济发展助推器;带来福气:成为西藏各族群众的幸福线;带来底气:完善区域交通...

    •   世界之最1
        线路最长的高原铁路
        全线总里程达1956公里
        世界之最2
        穿越冻土里程最长
        穿越连续冻土里程达550公里
        世界之最3
        创高原铁路最高时速
        冻土地段时速将达到100公里
        世界之最4
        最高的高原冻土隧道
        风火山隧道海拔5010米
        世界之最5
        海拔最高的火车站
        唐古拉车站海拔达5068米
        世界之最6
        最长的高原冻土铁路桥
        青藏铁路第一长桥达11.7公里
        世界之最7
        筑路大军高原病零死亡
        奋战四年无一人因高原病死亡
        世界之最8
        最高的铁路铺架基地
        青藏铁路安多铺架基地海拔4704米
        世界之最9
        最长的高原冻土隧道
        昆仑山隧道全长1686米

    •   2006年,7月1日,全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作,到最终全线建成通车,青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。
        1955年10月,曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军,带队历时3个月,沿线考察修建青藏铁路的可行性。
        1956年,铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划,开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此,青藏铁路(西宁至拉萨)出现在国家铁路建设的议程之内。
        1958年,青藏铁路西(宁)格(尔木)段分别在西宁和关角隧道开工建设,格(尔木)拉(萨)段的勘测工作也在推进中。
        1961年3月,因三年自然灾害,西格段和格拉段建设双双“下马”。
        1974年3月,6.2万铁道兵指战员再上高原,展开西格段建设大会战。同时,勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
        1978年8月,青藏铁路格拉段第二次“下马”。
        1979年9月,青藏铁路西格段铁轨铺通。
        1984年5月1日,全长814公里的青藏铁路西格段正式投入运营。
        1994年7月19日,第三次西藏工作座谈会在京举行,座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后,铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘,对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线,最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中...[显示详细]

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